MOST NAPĘDOWY

47 Tylny most napędowy mocowany jest strzemionami na resorach zawieszenia. Most napędo- wy składa się ze skrzyni mostu 13 (rys. 3.3.1), centralnego reduktora 10 z mechanizmem bloko- wania dyferencjału, grup piastowych i hamulców klockowych. Reduktor tylnego mostu – jednostopniowy, składa się z pary stożkowych zębatek z zazębie- niem hipoidalnym, stożkowego dyferencjału i mechanizmu blokowania dyferencjału. Reduktor 10 umieszczony jest na sztyftach 12 w skrzyni mostu i przymocowany śrubami 11.
Sztyfty prze- znaczone są do ograniczenia deformacji podpór łożysk dyferencjału. Napędowa zębatka 36 (rys. 3.3.2) umieszczona jest w kielichu 10 na dwóch stożkowych ło- żyskach rolkowych 8 i 12, których regulację wykonuje się przy pomocy podkładek 1. Moment na zębatkę przenosi się przez kryzę 3. Koło uszczelniające 5 i pierścienie 6 przeznaczone są do uszczelnienia kryzy. Wiodąca zębatka 21 mocowana jest do kielicha dyferencjału 22 śruba- mi. Wewnątrz kielicha dyferencjału 15 i 22 umieszczony jest stożkowy dyferencjał z dwoma półosiowymi zębatkami 19 i czterema satelitami 16, obracającymi się na bolcach krzyżaka 20. Pomiędzy sferycznymi powierzchniami satelitów i kielichów dyferencjału, jak również pomię- dzy czołami półosiowych zębatek i kielichami znajdują się brązowe podkładki. Kielichy dyfe- rencjału umieszczone są na stożkowych rolkowych łożyskach 14 i 27 w podporach skrzyni 34. Regulację stożkowych łożysk wykonuje się przy pomocy nakrętek 13 i 23. Regulację mocowa- nia zębatek 36 i 21 wykonuje się poprzez zmianę grubości podkładek regulujących 11 i przy pomocy nakrętek 13, 23.
MOST NAPĘDOWY fragment 20