MOST NAPĘDOWY Fragment 20

Cylinder 28 mechanizmu blokowania dyferencjału zamocowany jest na nadlewie skrzyni re- duktora 34. Podczas włączenia mechanizmu powietrze pod ciśnieniem podawane jest do prze- strzeni „A” cylindra 28 i oddziałuje na tłok 29, który podczas przemieszczania się przez oś 31 i widelec 32 blokuje mufę 23 o kielich dyferencjału 22. Przy tym wiodąca zębatka 21 reduktora ostro łączy się z półosią. Po zmniejszeniu ciśnienia sprężyna zwrotna 33 przywraca elementy mechanizmu blokady do pozycji wyjściowej. Piasta tylnego koła 34 (rys. 3.3. 1) umieszczona jest na czopie skrzyni mostu 13 na rolkowych stożkowych łożyskach 2 i 32. Regulacja łożysk 8 odbywa się przy pomocy nakrętki 26, która blokowana jest nakrętką kontrującą 29. Pierścienie 25 nie dopuszczają do dostawania się smaru z piasty na hamulce klockowe. Pierścień 31 nie dopuszcza do przedostawania się oleju ze skrzy- ni mostu do piasty. Półoś mocowana jest na piaście śrubami 33. Na śrubach piasty umieszczony jest bęben hamulca 1. Hamulce klockowe umieszczone są pomiędzy suportem 7 i bębnem hamulcowym 1. Klocki 24 zamontowane są na osiach 6 w suporcie 7 na brązowych tulejach i dociskane są do profilu rozwieracza szczęk 19 przy pomocy sprężyny ściągającej 23. Rozwieracz szczęk 19 zamonto- wany jest na wspornikach 16 i 21 na sferycznych łożyskach 15 i 22. Smar do łożysk sferycz- nych rozwieracza szczęk we wspornikach doprowadzany jest z olejarek. Na końcu rozwieracza szczęk 16 znajduje się dźwignia regulująca 14, wewnątrz której jest mechanizm do automatycz- nego utrzymania określonego luzu pomiędzy klockami i bębnem hamulcowym.
Obsługa techniczna mostu napędowego
Obsługa techniczna mostu napędowego składa się z:
-kontroli naciągu elementów mocujących i szczelności połączeń podczas TO-1;
-oczyszczenia odpowietrznika podczas TO-1;
-sprawdzenia podczas przeprowadzania TO-1 poziomu oleju w skrzyni mostu. Poziom ole- jużyskach rolkowych 8 i 12, których regulację wy 48 R y su n ek
3 .
MOST NAPĘDOWY fragment 40