MOST NAPĘDOWY Fragment 40

3 .1
–
M
o
s
t
n
ap
ęd
ow
y
:
-
b
ęb
en
h
am
u
lc
ow
y
;
2
,8
–
ł
o
ży
sk
a
p
ia
s
ty
;
3
–
p
ok
ry
w
a
;
4
–
i
nd
uk
to
r
A
B
S
;
5
–
c
zu
jn
ik
A
B
S
;
6
–
o
ś
k
lo
ck
a
;
7
–
s
up
o
r
t;
8
–
t
a
rc
z
a
h
am
u
lc
a
;
9
–
k
o
łe
k
zw
ie
ra
ją
cy
o
d
łą
c
ze
-
n
ia
c
zu
jn
ik
a
A
B
S
;
1
0—
re
du
k
to
r
;
1
1
,3
3
–
ś
sz
cz
ęk
;
1
7
–
o
le
ja
rk
a
;
1
8
,2
0
,2
5
,3
1
–
p
ie
rś
c
–
p
od
k
ła
dk
a
z
am
ko
w
a
;
2
8
–
p
od
k
ła
dk
a
b
lo
ku
ją
ca
;
2
9
–
n
ak
rę
tk
a
k
on
tr
u
ją
ca
;
3
0
–
p
ó
ło
ś
;
3
4
-
p
ia
s
ta
256-000020 PE
powinien dochodzić do dolnej krawędzi otworu kontrolnego. Podczas pomiaru poziomu ole-
ju autobus powinien znajdować się na równej poziomej powierzchni;
- wymianę oleju podczas TO-1000 wraz z myciem skrzyni, a następnie co drugie TO-2;
- wymianę smaru w piastach i regulację łożysk piast kół co drugie TO-2;
- sprawdzenie hałaśliwości pracy i nagrzewania się skrzyni mostu. UWAGA! W moście napędowym niektóre gwintowe połączenia wykonane są z wykorzysta- niem samoblokujących się śrub z rowkowanymi podgłówkami. Takie śruby należy dociągać wyłącznie w przypadku stwierdzenia rozszczelnienia połączeń i tylko z kontrolowanym mo- mentem. W przypadku niemożliwości usunięcia wycieku należy na podkładki uszczelniające nanieść nieprzerwaną warstwę uszczelniacza LOCTITE 5900 i znowu dociągnąć śruby z kon- trolowanym momentem dokręcania. Śruby z całkowicie ściętym karbowaniem należy wymie- nić na nowe.